TT-Line ordina la seconda Green Ship 2.0 per il Mar Baltico
TT-Line ordina la seconda Green Ship 2.0 per il Mar Baltico
TT-Line ha confermato l’ordine per una seconda Green Ship 2.0. Il programma di nuove costruzioni della compagnia di navigazione comprende ora due traghetti ibridi a GNL e batterie, identici nella struttura. La prima nave dovrebbe entrare in servizio nel Mar Baltico prima dell’estate del 2030. TT-Line non ha ancora indicato una rotta specifica.
L’opzione si tradurrà in due nuovi edifici già commissionati
Alla fine del 2025, TT-Line aveva inizialmente annunciato la costruzione della prima nave di questa generazione. All’epoca era prevista anche un’opzione per una nave gemella. Con la conferma del 10 luglio 2026, è ormai certo che verranno costruite entrambe le Green Ships 2.0.
Come la prima nave, anche la seconda nuova unità viene costruita presso il China Merchants Jinling Shipyard di Nanchino. Il cantiere aveva già costruito le attuali Green Ships“Nils Holgersson”e“Peter Pan”per TT-Line. Le due nuove navi fanno parte del programma di rinnovamento a lungo termine della flotta di TT-Line.
Il nuovo Traghetto Nils Holgersson di TT-Line in arrivo nel porto di Rostock da Trelleborg
930 passeggeri, 300 cabine e 5.400 metri di stiva
Ogni Green Ship 2.0 dovrebbe avere una capienza di 930 passeggeri. A queste si aggiungono 300 cabine passeggeri e 5.400 metri lineari di spazio di carico per auto, camper, camion e altre unità di carico.
Per i viaggiatori sono in programma nuovi concept di cabine pensati per famiglie e coppie. Inoltre, le navi avranno ristoranti e lounge più spaziosi, un’area giochi per bambini e spazi dedicati agli animali domestici. Sul ponte sole sono previsti un bar e un’area benessere con sauna e idromassaggio.
La batteria supporta la propulsione ibrida a GNL
Le due nuove navi saranno dotate di una propulsione ibrida a GNL e di un sistema di batterie LFP con una capacità di accumulo compresa tra 5,5 e 10 megawattora. Gli spazi aggiuntivi già predisposti per le batterie consentono un ampliamento futuro. Anche l’infrastruttura elettrica è progettata per aumentare in futuro la quota di funzionamento a batteria.
Durante le soste in porto e le manovre, le navi dovrebbero poter funzionare in modo silenzioso e senza emissioni locali prodotte dal sistema di propulsione. Allacciamenti alla rete elettrica terrestre più potenti dovrebbero consentire la ricarica delle batterie in porto. Le navi sono tecnicamente predisposte per un funzionamento completamente elettrico; all’inizio, però, verranno utilizzate come traghetti ibridi a GNL.
La rotta dei nuovi traghetti della TT-Line non è ancora stata decisa
TT-Line collega Germania, Polonia e Lituania con la Svezia. La rete di rotte comprende, tra le altre, i collegamenti Travemünde–Trelleborg e Rostock–Trelleborg. Non è ancora stato confermato su quale rotta verrà impiegata la prima Green Ship 2.0 da partire dal 2030.
Non c’è ancora una data precisa nemmeno per la consegna e la messa in servizio della seconda nave. Per ora, quindi, non cambia nulla per la pianificazione del tuo viaggio. A lungo termine, però, le nuove navi promettono più cabine, aree comuni moderne e una maggiore capacità di trasporto sulla rete TT-Line.
